|
Skoda Fabia Combi - test |
24.04.2008 |
| ------------------------------------------------------------------------------------ |
|
I 2007 var Fabia blandt de bedst sælgende
i klassen. Efter en uge i den nye version, forstår vi udmærket
fornuften i netop Fabia. I dag har Skoda et godt ry, og det er lige
så velfortjent, som det dårlige ry og de utallige skoda-vittigheder
for 20 år siden.
I dag er de eneste, der griner af Skoda de lykkelige ejere. Skoda
Fabia Combi i seneste aftapning er så pålidelig, fornuftig og
forudsigelig at det nærmest er kedeligt. Men pålidelighed kan jo
også være charmerende. I hvert fald bød testugen på mange
kvaliteter. |
|
 |
|
Biligste stationcar?
Ifølge Bilpriser.dks 2008-analyse af udgifterne til en stationcar
over 4 år findes der ikke noget billigere per kilometer end netop
Skoda Fabia. Da det samtidig er en både praktisk og velkørende bil,
hvor der ikke er meget at grine eller græde over kan de
sparsommelige/prisbevidste ejere i stedet glæde sig hele vejen hen
til banken og tilbage igen.
Ifølge bilpriser.dk koster en kilometer i Fabia 1.4 TDI 1,51 krone
alt inklusiv. Marginalt billigere bliver det i Fabia 1.2 60 HK Benzin
hvor man kan nøjes med 1,45 per kilometer. Men 60 Benzin heste til en
køreklar vægt på 1.190 kg lyder ikke som verdens bedste ide. |
|
 |
|
Klaprende fornøjelse
En af fortidens Skoda vittigheder gik på, at den hurtigste måde at
tune en Skoda var ved at lægge elastikken i motoren dobbelt. VW
gruppens 3 cylindrede 1.4 diesel trænger mere til lydisolering end
dobbelte elastikker.
Motoren gør generelt - og ikke bare i forhold til sin ringe
størrelse - et imponerende arbejde i en bil, der trods alt vejer
1.200 kg. Man mangler ikke kræfter og bilen følger generelt fint med
i trafikken. Sportsligt bliver det aldrig, men fint og alt rigeligt i
bytrafik og på den almindelige landevej.
Køreegenskaberne er naturligvis neutrale og forudsigelige. Servoen
hjælper fint med når man skal parkere og er på ingen måde
overivrig på landevejen. Man tænker ikke over, at den er der og det
nok præcist den følelse ingeniørerne har ledt efter. I forhold til
andre biler med elektrisk servo er det faktisk lidt af en bedrift.
Desværre er motorens lydbillede generelt ret højt og til den
trættende side. Selv for en dieselbil. Noget må tilskrives VW
pumpediesel teknologi, men også at vi har at gøre med en 3 cylindret
udgave, som normalt giver flere vibrationer end motorer med flere
cylindere.
Kører man Fabia på motorvej ligger motorstøjen en naturlig dæmper
på farten omkring de 120 km/t. Dæk og vindstøj er generelt
effektivt undertrykt og det der måtte være, slipper aldrig igennem
larmen fra motoren. |
|
 |
|
Diesel = pendlerbil
Dieselbiler gør normalt pendlere glade og det gør Fabia Diesel
også. Man sidder hårdt og fast i sædet på den tyske måde. Man har
et godt udsyn og den halvautomatiske aircondition, som er standard på
Ambiente, har et fornuftigt greb om indeklimaet og så længe man
pendler på propfyldte motorveje er lyden ikke irriterende.
Hvis man pendler i Nordjylland eller et andet sted hvor
pendlingshastigheden er 130 km/t plus får man brug for ørepropper
eller en anden bil. Partikelfilter fås ikke til den mindste 70 HK
diesel, men er standard på 1.4 80 HK diesel. Den testede 1.4 Diesel
fås med Ambiente udstyr og her starter priserne fra 203.000.
Vi kørte 16.9 km/l, hvad der er noget mindre end de lovede 20.8 km/l.
Og marginalt mindre end de 17.2 km/l vi opnåede i BMW 318d. Så
dieseløkonomisk kunne man godt have forventet lidt mere af i en bil i
denne klasse.
Kabinen er VW på godt og ondt. Tingene sidder hvor man forventer og
virker uden problemer. Men kabinenindretningen er uden spræl og
temmelig mørk. Her er ingen glade farver eller kække retro
instrumenter. Kun minimalistisk tysk funktion. I den testede Ambiente
udgave mangler der tilgengæld ikke noget på udstyrssiden.
Der er også ESC, 6 Airbags og ISOfix til at spænde børnesæderne
fast med, så på sikkerhedsfronten er der heller ikke noget at komme
efter. |
|
 |
|
God plads
Bagsædet har fin plads til både barnestol, børn og voksne. Fabia er
bygget efter konceptet høj og relativt smal, så der kan ikke klemmes
mere end 2 voksne ind på bagsædet. Til gengæld vil voksne finde
rigtig god plads. Selv med 188 centimeter korrekt indstillet bag
rattet, er der rigtig fin plads på bagsædet og det er faktisk
imponerende, bilens størrelse taget i betragtning.
Sammen med et meget stort og regulært bagagerum på astronomiske 480
liter gør det Fabia til det oplagte valg for den økonomisk bevidste
børnefamilie, der ikke vil ud i noget Postmand Per-agtigt ala Skoda
Roomster eller Citroen Berlingo.
I dagligdagen er den påtrængende lyd fra dieselmotoren den eneste
væsentlige anke vi kan finde. Vi tror det larmer mindre og bliver
meget sjovere hvis man i stedet går en cylinder op til VW’s
klassiske 1.9 pumpe dyse diesel med 105 HK og 240 NM. Den motor har vi
tidligere kørt i andre modeller og med flot resultat. Merprisen for
den er blot 9.000 kroner og det virker umiddelbart tillokkende. Skal
man bruge sin Fabia hver eneste dag må man ikke et øjeblik betænke
sig på at ofre de ekstra penge.
Konklusion
Og så er vi fremme ved den testede Fabias største problem – nemlig
anskaffelsesprisen. Den fås til ekstremt lave priser med små
motorer, men rykker man op i motorstørrelse ligger prisen på 200.000
kroner eller mere. Og så vil den den sparsommeligt indstillede
forbruger rimeligvis tænke i andre baner, som f.eks. KIA Cee´d, der
kun er nogle få ører dyrere i afskrivninger og kommer med 7 års
garanti og generelt er en klasse større. Til Skodas fordel tæller et
generelt meget højt kvalitetsniveau.
På plussiden tæller også at designet er overraskende blødt og
tiltalende. Hvor den gamle model stadig føltes lidt vel kantet, så
er den nye model, som blev introduceret i februar 2008, meget flottere
fra alle sider. Særligt fronten er meget tiltalende og minder mest af
alt om en meget større og ikke mindst dyrere bil.
Når danskerne i dag køber Skoda, får de på godt og ondt en VW med
tilhørende følelse af god gedigen tysk kvalitet og lave
afskrivninger. Skoda Fabia Combi i seneste aftapning er ren og skær
økonomisk snusfornuft. Det samme syntes 4.600 danskeere i 2007 og
gjorde dermed Fabia til den næstmest solgte blandt de mindre
biler.
Der er ingen grund til at tro, at 2008 skulle blive et ringere år for
Fabia. |
|
|
| Tal og teknik |
|
Model |
Skoda Fabia
Combi 1.4 TDI |
|
Pris |
kr. 203.000,-
ex. levering og metallak |
|
Motortype |
3 cylindre |
|
Brændstof |
Diesel |
|
Træk |
Forhjulstræk |
|
Slagvolumen |
1.422 ccm |
|
Ydelse |
80 hk ved
4.000 o/min |
|
Moment |
195 nm ved
2.200 o/min |
|
Gearkasse |
5 trin manuel |
|
Topfart |
173
km/t |
|
0-100 km/t |
13,7 sekunder |
|
Forbrug
opgivet |
20,8 km/l
(blandet kørsel) |
|
Forbrug målt |
16,9 km/l
(blandet kørsel) |
|
Bagagerum |
480 liter |
|
Køreklar
vægt |
1.275 kg |
|
Total vægt |
1.665 kg |
|
L/B/H |
424 cm/164
cm/150 cm |
|
Testperiode |
April 2008 |
|
Testvarighed |
7 dage |
|
Testlængde |
900 km |
|
Testvejr |
Sol, regn,
blæst |
|
Testområde |
Danmark,
motorvej, landevej, by, grusvej |
|
Standardudstyr |
elruder,
fjernbetjent centrallås, el-indstillelige sidespejle,
servostyring, tonede ruder, |
|
Konkurrenter |
Toyota Auris,
Opel Corsa, Mazda 3, Kia Cee´d |
|
|
|
|
