|
BMW
330i - test
|
12.02.2006
|
| ------------------------------------------------------------------------------------ |
|
Da GTI begrebet blev gjort populært med Golf var disse sportslige biler udstyret med en motor på ca 2 liter slagvolumen og en ydelse lige over 100 heste. Det var nok til at trække fartstriber og imponere vennerne, når man pressede bilen op på motorvejsfart på lige under 10 sekunder. I disse tider er det mere almindeligt at GTI biler har 150-180 heste og selv med stærkt forøget vægt er accellerationerne typisk 8-9 sekunder. Topfarten over 220 km/t. For 20 år siden var det forbeholdt de færreste og dyreste biler at køre over 200 km/t, i dag kan de fleste personbiler snige sig derop.
|
|
|
 |
|
|
I de blindes verden
Med andre ord har vores begreb eller snarere fornemmelse for fart og præstationer rykket sig gevaldigt de seneste årtier. Der skal mere til at imponere. Da vi modtog nøglerne til en funklende ny bmw 330i med hele 258 hk under den hjelmen, var vi således ikke ved at falde på halen. I midtfirserne ville denne bil have kørt skørterne af stort set alt under en million kroner. I dag ligner den bare en ”almindelig” bmw og kun kendere vil vide at det lille skilt på bagklappen signalerer en topfart på 250 km/t.
Motoren vækkes til live med en startknap. Det er ganske smart, ikke mindst fordi nøglen ikke behøver sidde i. Risikoen for at kvæste knæ mod nøglerne ved kollision er hermed forsvundet. Der er naturligvis også en hel del blæreeffekt i at starte de 6 cylindre op med et tryk på knappen ligesom en rigtig racer.
Bagsædepladsen virker ved første øjekast temmelig kneben, men i praksis finder to voksne snildt god plads deromme og køreturen kan nydes på første klasse. Bagagerummet er også acceptabelt og vi fandt snildt plads til to store rejsekufferter og håndbagage.
|
|
|
 |
|
|
Støjniveauet
er forbilledeligt lavt. Man ved at motoren er derude og et
dap på speederen kaster dig frem, men ved konstant fart
glemmer man hurtigt at bilen kører på motorvej. 80 km/t på
landevej virker ganske enkelt som om bilen holder stille
eller er gået i stå. Fartblindheden er overvældende. Ikke
mindst takket været det sjette gear, hvor omdrejningerne
ikke kommer over 3000 hvis man vil beholde sit kørekort i
danmark.
De seks gear ligger tæt med m-sportsskifte og undervognen
er sænket og strammet. Det kan mærkes, ikke mindst da vi
havde en afstikker på grusvej i et sommerhusområde. Her
skal farten sænkes og huller forceres med omtanke. Omvendt
bliver bilen klippestabil når den får asfalt under
futterne igen. Den vogn styrer ganskle enkelt eminent.
Hjertet
banker forude
Hjertet i denne bmw er som i de fleste andre, den
fantastiske 6-cylindrede motor ude foran. Slagvolumen på 3
liter en ydelse på 258 er imponerende. Det rækker til førnævnte
topfart på 250 km/t og en acceleration fra 0-100 km/t på
blot 6,3 sekunder. Det overraskende er at jeg har kørt i
biler som føles hurtigere, f.eks. Golf R32 eller Alfa 156
GTA. Det er næsten for kontrolleret den første halve snes
sekunder. Over 100 km/t går det til gengæld rigtig stærkt
og her vil konkurrenterne blive hægtet af på oplevelsen af
fartressourcer. Den skyder ganske enkelt frem i tredje
gearet og fjerde gearet, som var der en endeløs mængde
heste i folden ude foran. Alfa og golfen lyder sjovere og
mere machoagtigt fra stilstand, selvom BMW ingenlunde er
kedelig.
Kabinen er velindrettet med tydelige instrumenter, et lækkert
tykt m-rat i læder og gode faste sæder. Dog skal der
dryppes lidt malurt i det berømte bæger. Højdejusteringen
af forsæderne er ganske enkelt for kompliceret. Man kan
ikke hæve sædet når man sidder ned som i de fleste andre
biler. Man er tvunget til at lette sin bagdel fra sædet og
hive i håndtaget, hvorefter sædet popper op. Herefter kan
man sætte sig ned igen og presse sædet ned indtil man har
den rigtige højde. Det er altså usmart. Vi har efterhånden
kørt i en del BMW biler gennem årene, men aldrig i et sæde,
der var så svært at justere. Det er en om´er. Ellers er
man nødt til at investere i el-indstillelige sæder.
|
|
|
 |
|
|
Navigationsanlægget kørte via DVD (BMW Navigation professional) og var ganske fremragende. Det hele var koblet op med BMWs udskældte I-drive
system.
Prisen for den brølende rækkesekser er 649.500 eksklusiv ekstraudstyr og levering. Det er mange mange penge, men cirka det halve af en M3 coupe som er næste skridt på 3-seriens rangstige. I den sammenhæng virker 330i pludselig som dagens tilbud. Omvendt vil M3 rimeligvis give det ekstra skud i bøssen, som forandrer bilen fra formidabel køremaskine til fuldblods racervogn.
Konklusion
Vi giver 5 store stjerner til BMW 330i, som er en gudsbenådet køremaskine, vi tilbagelagde mere end 1.000 km i. Den sidste stjerne må BMW have til gode til deres M-modeller. For 15 år siden ville bilen uden skyggen af tvivl have scoret 6 stjerner og været i en klasse for sig selv. Nu er konkurrencen imidlertid skærpet og udbuddet større end nogensinde. Det betyder ikke at BMW er blevet ringere til at skrue biler sammen, tværtimod. Verden er bare blevet fartblind. |
|
|
| Tal
og teknik |
|
Model |
BMW 330i Sedan
|
|
Pris |
kr. 649.500,- ex. levering og metallak
|
|
Motortype |
6
cylindre, række |
|
Brændstof |
Benzin |
|
Træk |
Bahjulstræk |
|
Slagvolumen |
2.996
ccm |
|
Ydelse |
258 hk ved 6.600 o/min
|
|
Moment |
300 nm ved 2.500 o/min
|
|
Gearkasse |
6 trin manuel
|
|
Topfart |
250
km/t (elektronisk begrænset) |
|
0-100
km/t |
6,3
sekunder |
|
Forbrug
opgivet |
11,5
km/l (blandet kørsel) |
|
Forbrug
målt |
11,1
km/l (blandet kørsel) |
|
Bagagerum |
460
liter |
|
Køreklar
vægt |
1.450
kg |
|
Total
vægt |
1.975
kg |
|
L/B/H |
452 cm/181,7 cm/142 cm
|
|
Testperiode |
februar
2006 |
|
Testvarighed |
7
dage |
|
Testlængde |
1.050
km |
|
Testvejr |
Sne, slud, frysepunktet, regn,
|
|
Testområde |
Danmark, motorvej, landevej, by, grusvej
|
|
Standardudstyr |
4 x elruder, fjernbetjent centrallås, el-indstillelige sidespejle, tågeforlygter, servostyring, tonede ruder,
|
|
Konkurrenter |
Golf R32, Alfa GTA, Audi A4 3.2, Mazda 6 MPS
|
|
|
|
|
